上海大都市，每天有無數車輛在道路上行駛，而為之提供“支撐”的地面道路及高架快速路，一定要“強身健骨”，道路的日?！绑w檢”及養(yǎng)護至關重要，路面及設施的“病害”的發(fā)現，一定要做到及時而準確。 目前從市道路運輸管理局獲悉，滬上道路的養(yǎng)護管理已經做到了精細化、自動化、智能化。日常巡視通過引進高科技設施來替代人工的“肉眼”察看。比如在巡查車上安裝高清視頻攝像機，采集路面情況；通過圖像智能識別技術，及時發(fā)現路面病害，為養(yǎng)護計劃提供數據支持。
這樣的高科技“綜合道路多功能檢測車”全國僅三輛
記者在道路養(yǎng)護部門大院看到，一輛“多功能路面檢測車”正停泊著。它主要用于上海路況檢測，主要用在快速路上。車內引進目前國際上先進的傳感技術，主要“機關”布設在車輛前后的突出部位。車輛一面行駛，一面可以進行路況檢測，替代了以前的人工巡視，以此更準確快速發(fā)現路面的平整度情況，以及裂縫、坑塘等信息。
“這樣的高科技道路多功能檢測車全國僅有三輛，即杭州、內蒙古、上海各一輛。隧道股份城市運營技術部主任說。
卓致力天這臺多功能路面檢測車，集成并應用現代信息技術，配備先進的計算機系、傳感器及數字式圖像處理系統(tǒng)，以機動車為平臺，將光電、IT和3S技術集成一體，在車輛正常行駛狀態(tài)下，能自動完成道路路面圖像、路面形狀、道路設施立體圖像、平整度及道路幾何數據采集、分析、分類和儲存。
“車上的智能探頭可自動發(fā)現道路病害，采用圖像識別技術和深度算法對巡查車輛探頭采集的視頻進行實時分析，主動識別道路裂縫、坑槽、井蓋高差等病害。
這輛綜合多功能路面檢測車不僅能檢測道路質量，還能同步采集道路上的標志標線等信息，及時進行完善和更新。利用這臺先進設施，已經對中環(huán)高架、外環(huán)高架、申嘉湖高速、G40長江隧橋等進行了檢測，經過分項實時和自動處理，形成道路檢測報告，所有檢測數據可以與公路信息化管理平臺的數據庫實現無縫銜接，進而可以完成決策分析，并生成養(yǎng)護方案。為大家介紹卓致力天這款道路多功能檢測車相關構造及功能吧！
平整度測試子系統(tǒng)
PathRunner采集系統(tǒng)使用的是市場前端技術并符合行業(yè)標準，包括根據ASTM E950標準1類斷面儀制造的南達科他州型激光斷面儀，可采集路面動態(tài)斷面用于計算路面IRI國際平整度指數及其它指數，如HRI及PSI。系統(tǒng)通過德克薩斯州交通運輸研究院(TTI)認證，并通過PSI自身嚴格的驗證標準。
構造深度（宏觀紋理）測試子系統(tǒng)
構造深度(宏觀紋理)測試子系統(tǒng)采用了新一代的高速斷面激光傳感器，激光傳感器用于輸出車道內各個位置的宏觀紋理值。激光傳感器頻率須達到64kHz，這與路面的抗滑性密切相關。系統(tǒng)可根據ASTM E1845-01采集并輸出宏觀紋理數據。
橫斷面車轍測試子系統(tǒng)
Pathway多功能路面檢測車已經再次更新橫斷面車轍測試子系統(tǒng)。在原有的INO激光掃描車轍測試系統(tǒng)(LRMS)的基礎上，升級為Pathway 3D系統(tǒng)。Pathway 3D系統(tǒng)可在高速行駛過程中在橫斷面捕捉超過1500個點，三次掃描頻率高達每英尺3次。Pathway 3D系統(tǒng)并可與路面圖像與裂紋檢測同時進行采集。Pathway 3D系統(tǒng)是目前世界
上頂端的路面車轍及橫斷面測試系統(tǒng)。
縱斷面測試子系統(tǒng)
PathRunner路面縱斷面測量子系統(tǒng)通過采集路面縱斷面數據來計算路面平整度指數和路面跳車值 。系統(tǒng)使用先進的高速激光傳感器和高靈敏度加速度計協(xié)同工作來采集縱斷面數據 ，并在采集軟件界面實時顯示平整度檢測值 。根據用戶需求可以同時采集車道左右側輪跡帶和車道中間路面縱斷面數據。
路況攝像子系統(tǒng)
PathRunner采集系統(tǒng)采用多可達6個高分辨率攝像頭，目的是在用戶定義區(qū)間內實時采集和儲存高質量的圖像。對于道路路況圖像，PSI采用了高分辨率，全畫面逐行掃描攝像機，可提供分辨率高達4800像素的道路各方向（前方，后方，側面）的圖像。
3D路面破損攝像子系統(tǒng)
Pathway多功能路面檢測車包含了世界上先進的三維路面破損采集系統(tǒng),可同時檢測路面車轍、3D路面破損采集、3D路面圖像的自動裂縫識別。Pathway 3D破損采集系統(tǒng)能在正常車速下獲取全車道4米寬的橫斷面車轍和路面破損數據，在整個4米寬車道內描繪橫斷面特征和動態(tài)繪制詳細路面病害。
360°全景攝像子系統(tǒng)
Pathway在技術上實現的另一個新突破是包括了一套360°的全景圖像捕捉攝像系統(tǒng)，其能產生一個彎頂狀的圖像，在這兒用戶可以在這個單一的圖像內變換任何不同的方向。這個技術的應用包括：交叉路口圖像處理，多車道道路分隔，橋梁，下穿交叉道和各個方向進道路或出道路的道路交換道。
GPS及道路幾何測試子系統(tǒng)
PathRunner多功能路面檢測車采用了機載全球定位系統(tǒng)，提供高達2英寸的靜態(tài)精度級（小于1英尺動態(tài)）。橫坡、縱坡和橫向曲率通過板載陀螺儀采集。利用衛(wèi)星跟蹤接收機實時接收12顆衛(wèi)星的信號，便于準確將國家發(fā)展基礎地圖或形狀差分改正文件直接導入到采集車采集的數據中。
功能強大有木有，據市道運局介紹，“十三五”期間，上海著重圍繞養(yǎng)護的精細化管理，對養(yǎng)護過程監(jiān)管自動化實施推進。其做法是，通過在道路橋梁等重要設施安裝NFC標簽，當日常巡查、養(yǎng)護作業(yè)人員針對設施進行養(yǎng)護作業(yè)時，打卡NFC標簽，形成簽到記錄，自動與養(yǎng)護作業(yè)計劃進行比對，自動生成考核報表。
同時，路面病害發(fā)現已經做到智能化：通過在巡查車上安裝高清視頻攝像機，采集路面情況，通過圖像智能識別技術，及時發(fā)現路面病害，為養(yǎng)護計劃指定提供數據支持。
此外，養(yǎng)護決策也實現了智慧化，也就是說要科學合理的評定設施目前狀況，進行設施使用性能分析和養(yǎng)護對策分析，并預估設施狀況和使用性能的發(fā)展趨勢，科學安排養(yǎng)護計劃，尋求好的養(yǎng)護時機和養(yǎng)護方案，降低養(yǎng)護成本，并能由系統(tǒng)自動生成養(yǎng)護計劃報告書，為城市道路管理決策者宏觀控制養(yǎng)護費用起到重要的作用。
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